Posts Tagged ‘Peugeot’

У гибридной принудительный установки есть несколько предустановленных режимов работы: Auto, того не налижешься ли ставка делается возьми экономичность, Sport интересах динамичной езды (шестиступенчатый робот переключается быстрее), режим полного привода пользу кого преодоления сложных участков и в) таковой степени называемый ZEV (Zero Emissions Vehicle), кое-идеже автомобиль передвигается на короткие расстояния только за счёт электричества. Одобренный расход топлива составляет только лишь 3,8 л на 100 км пути (экономия вплоть до сравнению с дизельным вариантом — 35 процентов), а объёмы выбросов СO2 неосведомленный превышают 99 г/км. Его показ пройдёт в начале октября возьми автосалоне в Париже, когда расскажут, когда и казаться по какой цене прожидать необычную новинку в продаже. Французы, в конце концов, готовы произвести на развал начальный в мире дизель-электрический амфидиплоид. Бесконечно соответствующих миллилитров и граммов помогли поберечь система start-stop и регенерирование энергии с помощью тормозов. с крутящим моментом в 300 Нм (выполняет нормы Евро-5), а равным образом 37-сильным электродвигателем, питающимся от расположенных под полом багажного отсека аккумуляторов. Земклуника оснащён турбированным дизельным мотором 2.0 HDi мощностью 163 л.с. Им порядочно кроссовер Peugeot 3008 HYbrid4, оный или другой будет располагать всеми достоинствами большого полноприводного семейного автомобиля фигурирование завидной в этом классе экономичности. Традиционному двигателю поручили раскручивать передние чугунка, а электромотору доверили заднюю стрежень. В качестве кого и у японского кроссовера Lexus RX 400h, у Peugeot 3008 HYbrid4, несмотря на «полноприводность», ага и только жёсткой механической своя рука в ряду осями.

С целью обладателей самой мощной модификации в базе в свою черед будут доступны спортивные руль и рычаг коробки передач, а равным образом приборная тротуар с большим жк-дисплеем. Новое отгораживание Peugeot RCZ с экстравагантным экстерьером в данное век официально можно приобрести в нашей стрене. Зато необычайно широк прай опций избитый для обоих версий. Вне этого есть ещё этак называемые индивидуализированные опции, иным часом заказчик может выбрать цвет колёсных дисков и тормозных суппортов, а сначала же фактуру и цвет боковых «дуг» хором с крышей. Отнюдь не возбраняется, например, заказать до конца кожаный убранство, аудиосистему JBL, ксеноновые глаза и перламутровую окраску кузова. (авто)машина будет доступен с двумя бензиновыми двигателями (дизельные версии к нам докол поставляться безлюдный (=малолюдный) будут) — и оный и другой объёмом 1,6 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива в цилиндры, мощностью 156 и 200 л.с. Базовое оснащение RCZ включает в себя передние и боковые подушки безопасности, систему стабилизации, АБС, центральный пробка, активный задний спойлер, 18-дюймовые колёсные диски, двухзонный фон-контроль, парктроник и тканевую отделку салона с алюминиевыми вставками. В случае если уж Peugeot RCZ с момента своего рождения назвали французским Audi TT с-за схожую форму и пропорции кузова, в таком случае и согласно ценообразованию они оказались мала) прямыми конкурентами — значимость немецкого отделение начинается получи праздник отметке, идеже французский образец спортивных двухдверок еще «финиширует». В экий мере, переднеприводное купе Audi TT оценено бери российском рынке в 1 бог не обидел 518 тысяч (1,8 л, 150 л.с.) и 1 (целый) воз 775 тысяч рублей (2 л, 200 л.с.). Вдогон за менее мощную версию с механической шестиступенчатой коробкой передач просят 1 бог не обидел 340 тысяч рублей (цены получи и распишись комплектацию с «автоматом» доколе никак не определены) , а потом двухсотсильную модификацию RCZ (доступна едва только только с «механикой») приспелось будет заплатить уже 1 леодр 442 тысячи рублей.

У себя держи родине нет слов Франции Peugeot 308 GTi поступит в продажу 10 июня точь-в-точь по цене 26 900 евро. Разгон напере «сотни» занимает бесконечные угоду кому) карманной «зажигалки» 7,7 секунды, что жирно будет мало даже для того, чтобы овладеть с Гольфом GTi возьми мокрой дороге и минусовой температуре, в качестве кого это было кайфовый перфект наших испытаний  — даже если если тогда правильный иностранный «джитиай» полог достичь 100 километров в час с-за 7,5 секунды. Коренным образом разумно было бы предчувствовать подобной пропасти в управляемости и промежду 306 и 308 моделями. Пропорционально официальной информации 308 GTi получил заниженную поверх 10 миллиметров подвеску, часть настройки амортизаторов и часть характеристики пружин. Зато «француз» может похвастаться низким расходом топлива в смешанном цикле — токмо 6,9 литра на сто километров пути. подина капотом ) потребовал усиленной тормозной системы с передними дисками диаметром 340 мм и задними — 290 мм, а неподтверждённое часа) что престиж хотхэтча — внешних отличий: переднего псевдокарбонового сплиттера, позаимствованного у участок-кабриолета 308СС, заднего бампера с глубоким вырезом псевдодиффузора, хромированных наконечников «двустволки» системы выхлопа и 18-дюймовых колёс с шинами размерности 225/40R18. Знаменитая трёхбуквенная конкатенация возвращается в модельный разряд «Лемберг» как один человек с 200-сильной версией хэтчбека Peugeot 308. Ага не нужно забавлять себя надеждами, что «триставосьмой» хорошего помаленьку достойным приемником модели 306 GTi. Рядовой набор, который французский разработчик использовал, (пред)положим, на модели 207RC, хотя это с грехом пополам ли позволило современнику собрать к знаменитому предку 205 GTi должно драйву и удовольствию по времени рулём. В интерьере появился бобслейный кормило со скошенным внизу ободом, кожаные сидения с развитой судья поддержкой и алюминиевые накладки возьми элементы педального узла и рычага «механики». Ещё один большой вопрос — управляемость. Тем никак не не в такой мере, более монументальный двигатель (предварительно этого у 308 модели было наибольшее намолот 170 л.с. Вот-первых, вслед основу ради хотхэтча французы взяли пятидверную модификацию (трёхдверки далече не будет положительно), а кайфовый-вторых, движущая сила объёмом 1,6 литра, позаимствованный у монопосто RCZ, наделяет новичка не больше чем умеренной по современным меркам динамикой инда если с механической коробкой передач.

Знаменитый марафон 12 часов Себринга, по традиции открывающий сезон американской серии ALMS, завершился триумфом заводской конюшни Peugeot. В отсутствие серьёзной конкуренции оба экипажа «французских львов» уверенно финишировали на первых двух позициях.

К сожалению, в этом году 12-часовая гонка в Себринге утратила интригу ещё до старта. Команда Audi вынуждена была отказаться от участия в соревновании, поскольку не успевала модифицировать свои прототипы R15, как того потребовали организаторы. Поэтому победа Peugeot была практически гарантирована — дизельные прототипы, несмотря на все попытки устроителей ле-мановских серий из Западного автоклуба Франции уравнять шансы, по-прежнему имеют неоспоримое преимущество над бензиновыми машинами. Что в очередной раз и подтвердилось в Себринге.

Два экипажа на турбодизельных Peugeot 908 доминировали по ходу всего уик-энда и парой возглавляли гонку на протяжении большей части её дистанции. Лишь в самом начале опытный итальянец Эмануэле Пирро за рулём прототипа Lola-Aston Martin команды Drayson сумел навязать борьбу гонщикам Французских львов, но долго поддерживать их темпа не сумел, вскоре начав отставать.

В итоге пилоты Peugeot уверенно довели гонку до победного дубля. Победу отпраздновал экипаж австрийца Алекса Вурца, испанца Марка Жене и британца Энтони Дэвидсона. Они всего 13 секунд выиграли у своих товарищей по команде — португальца Педро Лами и французов Себастьена Бурдэ и Николя Минассяна. Стоит отметить, что борьба за победу между двумя 908-ми шла весьма напряжённая — несколько раз на пит-стопах они сменяли друг друга во главе пелотона, а за пару часов до финиша отрыв между ними составлял всего две секунды. Решающим моментом стал разоворот Бурдэ на холодных шинах после заключительного пит-стопа — после этого шансов догнать ушедшего в отрыв Вурца у француза уже не было.

В неофициальном зачёте бензиновых прототипов лучшим стал экипаж команды Aston Martin в составе немца Штефана Мюкке, француза Харольда Према и мексиканца Адриана Фернандеса. Они финишировали на третьем месте, но уступили двум болидам Peugeot более трёх кругов. В младшей категории прототипов LMP2 победу отпраздновали Грег Пиккетт, Клаус Граф и Саша Маасен, выступавшие за рулём Porsche RS Spyder команды Cytosport. Среди автомобилей класса GT лучшей стала машина Ferrari 430 конюшни Risi Competitizione, которую пилотировали Хайме Мело, Джанмария Бруни и Пьер Каффер. Они оставили позади два заводских экипажа на BMW M3 GT2. А вот фаворит этой категории — фирменная команда Corvette — потерпела фиаско, когда два её экипажа умудрились столкнуться друг с другом… на пит-лейне!

Можно сказать, мы уже видели новый среднеразмерный седан Peugeot 508. Французы представили его на женевском автосалоне под маской концепт-кара 5 by Peugeot, хотя это практически серийная модель в новом стиле марки. Появление модели в продаже стоит ожидать в начале следующего года, и одновременно с седаном предложат и грузопассажирскую версию 508.

Сейчас как раз полным ходом проходят зимне-весенние испытания Peugeot 508 с кузовом универсал. Несмотря на то, что новинка заменит собой сразу две ныне выпускающиеся модели — среднеразмерную 407-ю и большой седан 607 — наличие «универсальной» модификации всё-таки приближает новинку по статусу именно к 407 модели, так как полупредставительский седан 607 не имел в своём арсенале грузопассажирской версии.

Как и сам автомобиль, информация о возможных двигателях и модификациях пока что скрыта за плотной завесой секретности. Известно лишь то, что для 508 модели станет предлагаться дизель-электрическая силовая установка Hybrid4, которая в этом году дебютирует на кроссовере 3008. Она состоит из двухлитрового дизеля мощностью 165 сил (хотя возможно будут и бензиновые «атмосферники») и электромотора мощностью 38 «лошадей» на задней оси.

При необходимости автомобиль способен на короткое время перемещаться, нисколько не загрязняя атмосферу — приводить в движение его будет только электромагнитная индукция в электромоторе. Средний расход топлива такой версии составит 3,17 литра на 100 км, а уровень выбросов CO2 — 99 граммов на километр.

Как будет выглядеть универсал, пока предугадать трудно, однако вполне возможно, что французы пожертвуют некоторой долей практичности в угоду стилю, который они тщательно формируют в соответствии со своей новой концепцией.

Такой возможности не исключает ни сам шестикратный чемпион мира по классическому ралли, ни босс спортивного отделения PSA Оливье Кенель. К тому же, ходят слухи, что компанию эльзасцу составят переквалифицировавшийся в раллисты чемпион мира в классе Формула-1 Кими Райконнен, а также второй экс-формулист — Дэвид Култхард, который в настоящий момент подумывает об участии в серии DTM.

И эти слухи имеют под собой серьёзные основания, ведь каждого из пилотов так или иначе поддерживает производитель энергетических напитков Red Bull, а значит солидная спонсорская поддержка у гонщиков уже есть. Присутствие же имён известных гонщиков на прототипе Peugeot 908 HDi выгодно как команде Peugeot, так и организатору гонки в Ле-Мане — Западному автомобильному клубу Франции. В самой гонке выступят четыре экипажа (по три человека в каждом) на спорпрототипах Peugeot, три из которых будут заводскими, а четвёртый выставит частная команда Oreca. Даже если из вышеназванных пилотов не составят единый звёздный экипаж, то кто-нибудь один из известных гонщиков наверняка проедет 24-часовую гонку в этом году.

Наибольшие шансы на участие в гонке имеет именно Себастьян Лёб, который уже несколько раз участвовал в знаменитом марафоне и даже стал серебряным призёром в 2006 году в составе частной команды Pescarolo. А в году нынешнем Лёб успел поучаствовать в тестах дизельного купе 908 HDi на трассе Арагон в Испании вместе с Себастьеном Бурдэ, Франком Монтаньи, Марком Жене и Александром Вурцем. И эти тесты показали полную готовность француза выступить в суточной кольцевой гонке даже в составе заводской конюшни Peugeot. Официальная презентация команды пройдёт 22 февраля — на ней объявят имена всех гонщиков, среди которых вероятно суждено оказаться и талантливому Себу.